龙雪梅（江苏师范大学历史文化与旅游学院 江苏徐州 221116）
摘 要：国家“一带一路”和 “长江经济带”的提出，促使了西南地区在新时代背景下，以古丝路之优势，发展西南地区交通，促进经济的快速发展，便于加深与周边各国的经济文化交流。其沿线重要城市——宜宾抓住时机，努力发展，获得突破性成就。
关键词：西南丝绸之路；高铁建设；宜宾
一、古代西南丝绸之路
随着90年代西部大开发政策的出台，西南地区的发展也越来越快。在自身脱贫致富的同时，也加紧和周边东南亚和南亚国家的交流。近年来，又因为“一带一路”和“长江经济带”政策的提出，西南地区又开始了新一轮的发展。
但是西南地区和周边国家的交往绝不仅仅是近几十年来的事，其历史可追溯到战国时期。那时候西南地区的商人，在崇山峻岭中开辟了一条条从成都出发，经过云南、缅甸、印度、巴基斯坦最后到达中亚的道路，这些道路被后世统称为“西南丝绸之路”，且比现在熟知的“一带一路”要早两个世纪。
但有关的史书明确记载要始于张骞出使西域归来，向汉武帝报告在大夏看到有蜀布出售，建议汉武帝打通从蜀国通往印度、大夏的道路。但是因为当地酋长因为文化差异以及自身的利益，汉武帝官方派遣的使者都纷纷被当地人阻扰，未获成功，只有当地的那些能为头人带去经济利益的商人才能通过这些道路。
在经年累月的对外交流中，西南各族人民共同开发的“古代西南丝绸之路”，是一个泛指的概念。西南地区山高水深，地形崎岖，对外通道绝不止一条，应该有很多不同的线路，是一个多元的立体网络，只要是西南地区与外界联通的道路都应该算作西南丝绸之路。一般来说，学界公认的现已梳理出来且较具体的道路有以下几条：
1.通往缅甸、印度的两条线路
(1)西线灵官道（牦牛道）。走向为：成都—邛崃—汉源—甘洛—越西—喜德—冕宁—德昌—米易—会理—攀枝花—云南永仁—大姚—大理
(2)东线五尺道。其走向如下：成都—乐山—犍为—宜宾—五尺道—云南大关—贵州威宁—云南昭通—曲靖—昆明—楚雄—大理
西线与东线两道在大理会为一途，西行至保山—腾冲—缅甸密支那（或从保山南下瑞丽进入缅甸八莫）再西行，经印度东北阿萨姆至恒河平原，经巴基斯坦，阿富汗至中亚和西亚，此即历史上著名的“蜀身毒道”
2.通往越南的水路兼程线路
(1)东路进桑道。由蜀入滇中部，经弥勒渡南盘江，经文山出云南东南隅，经河江、宜光循盘龙江，抵达河内。
(2)西路步头道。由蜀入滇西部大理，沿红河至越南河内，由河内出海。此即沟通云南与中南半岛最古老的一条水道。
3.通往尼泊尔、印度的茶马古道线路
(1)四川川藏路。成都—雅安—康定—西藏—昌都—尼泊尔—印度
(2)云南滇藏路。普洱—大理—丽江—香格里拉—邦达—昌都—尼泊尔—印度
从这些线路来看，沿线站点一般都会选择地质稳定、物产丰富、经济较发达、人口较多的城市。随着时代、科技的进步，当年的西南丝绸之路有一些早已遗留在了历史的长河之中，荒草丛生，但有一些却被改头换面沿用至今。如在中国抗战最艰难的时期，中国与盟军在缅甸、中国、印度三国修筑了滇缅公路和中印公路，基本沿袭了古代商道的线路。在中国的经济建设时期，丝绸之路境内段的成昆铁路与川藏公路的建设也是沿袭古代丝绸之路，发挥了重要的作用。再比如，今日进桑道云南之边境地——天保口岸，和步头道云南境内之红河畔之河口口岸仍是中越边境之重要口岸，有公路与水路相通，并有滇越铁路通道。
二、今日“西南丝绸之路”
近十年来，随着我们国家高铁技术的发展，很多城市已经进入了高铁时代。处于“一带一路”和“长江经济带”的具有重要战略地位的重庆、四川、云南也趁势追击，不断发挥自己的区位优势，建桥铺路，带动重要城市的发展。
其省会城市重庆、成都、昆明是西南地区重要的三个中心城市，但是却还没有高铁连接。从成都到昆明坐普通火车最快也要20个小时左右。如果是坐高铁换乘，要绕道去重庆和贵阳转车，也要花费六七个小时。同样，重庆到昆明直达的普通火车要花费接近13个小时，高铁也同样绕行贵阳，花费约5个小时。这样的速度显然不利于三地的抱团快速发展，也不利于“两带”“一路”政策的实施，那么新建高铁线路可以说是迫在眉睫。综合评估之后，成贵高铁于2013年年底开工，预计2019年底建成通车。渝昆高铁预计于2018年开工，2024年建成通车。如果渝昆、成贵高铁建成通车，重庆到昆明三个小时即可互达，成都到昆明只需两个半小时。届时，西南人民出行更加方便快捷，也将大大提高三省市的联动效能，促进经济的腾飞。
新建线路选择要考虑诸多因素，地理条件、生态环境，经济发展水平、文物保护等都要纳入其中。祖先们千百年来的实践经验给我们提供了参考。以这两年在建的两条沟通西南四省的成贵高铁（四川境内）和渝昆高铁（云南境内）为例，在线路选择上大都沿袭了西南丝绸古路。如图[1]所示。
 
由图可知，成都、乐山、犍为、宜宾、昭通、昆明等城市都是古代西南丝绸之路东线五尺道上的记录在册的重要城市。从古至今的发展，使得这些城市的人口、经济发展水平、人民文化水平、开放程度等都明显高于其他地区，在新建线路的选择上肯定也会优先考虑。特别值得注意的就是出川和进滇的重要中转站——宜宾，具有“万里长江第一城”“西南半壁古戎州”“中国酒都”的美誉，早在西汉昭帝始元元年（前86年），宜宾城就是犍为郡治所在，具有依托成渝、联动黔渝、带动沿江、引领川南的区位比较优势。它地处三江交汇处、把持川滇黔渝咽喉、扼守长江龙尾，既是长江经济带起点城市和贯通“两带”“一路”南丝绸之路上的重叠区，也是我国“两带”“一路”发展的重要支撑交汇点。从宜宾出发，沿古路东线，经昭通到昆明，抵达大理；西线是宜宾、西昌、攀枝花，经云南大姚到大理。两线路汇合后，向西经保山、瑞丽，可抵达缅甸八莫，到达印度等南亚和西亚经济区域，连接印度洋；向东由昆明、弥勒、河口，经越南河江、宣光，直抵河内及东盟各国，连接太平洋。在国家政策的支持下，宜宾立足自身的实际情况，依托白酒产业、农副土特产品、化工产业等优势产业，建设“六大基地”（名优白酒产业基地、能源综合开发深度利用基地、先进装备机械制造基地、战略性新兴产业基地、新型化工轻纺建材基地、绿色食品精深加工基地），将会大大解决当地就业问题。而且宜宾兴建了大学城，川内多所著名大学在宜宾设立分院，如西华大学、四川理工大学等都在宜宾开设了特色学院，给宜宾培养更多的特色行业的专门人才，带动当地的经济增长，实力也得到较大提升。在2018年四川21市州GDP排行榜名列第四，经济总量高达2026.37亿元，增速也高达9.2%[2]，新时代下的宜宾紧跟国家“一带”“两路”的发展战略步伐，将再创丝路辉煌。
三、结论
两千多年来，西南各族人民不断开辟西南丝绸之路，给沿线百姓的生活带来了巨大的发展变化，也加强了西南地区与东南亚国家的交流。在新时代，我们应该在前人的基础上，不断的发展本国的科学技术，提高本国的经济。现如今，中国的高铁技术世界一流，西南地区的高铁可谓是新时代的“西南丝绸之路”，使得中国与东南亚各国的交流更加频繁与方便，我们继承发展前人留下的珍贵遗产，使其焕发新的生机，让古老“西南丝绸之路”在当代发挥了更加现实而有意义的作用。
参考文献：
[1]伍加伦、江玉祥主编.古代西南丝绸之路研究[M].成都:四川大学出版社，1990年版，第30页
[2]屈小玲.中国西南境外古道之南方丝绸之路及其研究述略[J].西北民族研究，2011(01)
[3]罗志彦.专题学习“一带一路”重大战略部署[N].宜宾日报，2015/4/28，A1版
[4]许察金.四川宜宾加快融入“两带一路”发展战略对策分析[N].中共乌鲁木齐市委党校学报，2011(01)
[5]周月阳.一带一路战略下，看宜宾机遇[N].宜宾日报，2015/9/1.A3版
国内刊号：CN61-1499/C
国际刊号：ISSN2095-9923
邮发代号：52-217
编辑部投稿邮箱：tougao85@163.com tougao58@163.com
编辑部投稿热线：029-87362792 13309215487
24小时查稿专线：13309215487（同微信）
编辑部投稿QQ：511860427 693891972
|
百度百科
