广西是中国仅有的两个既沿边又沿海的省份之一。早在西汉时期，北海合浦就成为海上丝绸之路最早的始发港之一，从广西合浦、广东徐闻等港口始发航行，可到中南半岛、南洋群岛、印度、斯里兰卡等地。

    虽然区位优势明显，但长期以来，广西的枢纽和通道作用并未得到充分发挥。自２００８年广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略以来，广西特别是北部湾的区位优势逐步激活。

    交通的完善是区位优势激活的重要基础条件。近年来，广西始终把交通作为优先发展战略，综合交通运输体系建设得到快速推进：高速公路突破３０００多公里，高铁里程实现从零到全国前列的跨越，西江黄金水道、航空等建设也加快推进。

    在作为广西优势的港口方面，北部湾三港合一之后发展迅速，２０１３年北部湾吞吐能力近２亿吨，共有２４０多个泊位，已经有多条和东盟国家港口间的直达航线，如新加坡港、泰国曼谷港、越南海防和胡志明港等。而随着钦州保税港区、中马钦州产业园区等重要园区的落地，北部湾港口经济也日趋繁荣。

    另一方面，广西在提速与东部、中部先进生产力地区交通连接的同时，也将西南经济腹地作为交通发展的重点战略方向。广西已经提出要加快建成西南中南地区开放发展新的战略支点的重要目标。此外，西北与西南间的货运通道建设也将进一步加速。

    从陆上“丝路”起点的西北经西南到广西北部湾港，将形成多条出海纵贯主干道，西部其他省份还可通过青藏、云桂、黔桂、南昆等横向线路与这条主干道相连，共同组成涉及西部１２个省份最便捷的出海大通道。

    有关专家表示，这条西部最便捷的出海大通道建成之后，一头对接延伸至中