号称第一座“亚欧大陆桥”的西伯利亚的铁路延伸至韩国釜山港的设想，是俄罗斯“远东梦”的核心内容，也为中国黑龙江省东部地区未来草原丝绸之路经济带发展注入新的活力。这是一条沿日本海西岸的跨国经济带，从中国的三江平原到绥芬河、珲春一线的“东边道”地区，将在国际经济一体化的经济合作中迎来新的经济合作契机。早在2012年，俄罗斯就主办了长、图、吉俄罗斯会议，为西伯利亚铁路的东南延伸再次做准备。这个计划需要大量资金，也需要互补互利的多国合作。这是草原丝路复兴的一个重要的内容。与西伯利亚铁路东南延伸计划相呼应，俄罗斯已经启动贝加尔—阿穆尔铁路的扩建工程。贝阿铁路的年运能是1600万吨，但设备老旧运力不足，这同样需要投入大量资金。俄罗斯专家认为，西伯利亚是能源富集地区，包括石油、天然气与煤炭。他们说，到2040年，中国对全球GDP的贡献将达28%，而欧盟的贡献率将由20%下降到11%，除了石油、天然气，也需要西伯利亚的煤炭。他们对西伯利亚发展前景有信心。2014年7月底，俄罗斯联邦远东发展部正式宣布，在远东地区建立14个经济特区，中国、韩国、日本和新西兰的企业已经签署了相关谅解备忘录。
中国黑龙江省是对俄远东地区和贝加尔地区贸易投资经济合作的第一线。从草原丝绸之路经济带的跨国结构去看，西去黑河、满洲里东到三江平原顶端的黑龙江黄金水道，其实也是草原丝路北缘与西伯利亚大铁路相得益彰的另一种水丝路形态，甚至可以说是潜力与中国长江三峡相媲美的黄金经济带的另一个候选。因为是中俄界河，目前更多地把它视作是边贸城市发展跨国贸易的水路口岸。但黑龙江两岸的开放度与大江的运能总体量相比，黑龙江的经济能量远远没有发挥出来。以旅游业为例，黑龙江旅游业发展布局说不上是大格局，主要原因是俄罗斯内部旅游目的地是滨海地区，但他们并没有估计到中国旅游流向对黑龙江两岸的经济拉动效应。国际旅游业带来的人口流动，本身就是价值无可估量的流动大市场，带来直接的经济效益、带来基础设施和房地产业的发展，也给边贸带来新的活力。世界经济一体化的基础就是市场化，是各种市场要素跨境流动合作，这是再长再宽的界河也难以抵挡的经济洪流。黑龙江沿岸也是设立自由贸易投资区的好的区位所在，相比之下，铁路设施只是连通与物流的手段。投资贸易的便利化才是推动中俄经济合作的高速高效的发展的基础条件。
诚然，互联互通是基础条件，俄罗斯在20 世纪建成的第一座“亚欧大陆桥”，是草原丝绸之路的战略性交通设施，会在东北亚的经济整合中发挥越来越大的影响，这也是没有疑问的。从陆路交通来讲，中国的以哈尔滨为中心的四通八达的铁路网要与西伯利亚大铁路合理对接，形成互联互通的同一个跨国物流系统而不是只有竞争关系没有紧密合作关系的相互独立系统，这既是深度经济合作的要求，也应当是建设草原丝路的题中应有之义。
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